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  岁暮天寒,小微企业过得怎么样?几天前,盘点网商银行服务的数千万小微企业经营数据,让人出乎意料的是,2018年,他们的生意有点忙。  网商银行数据显示,2018年,支付宝服务的中国小微企业贷款笔数超过8000万笔,同比2017年贷款笔数增幅达到60%,持续增长的贷款需求映射出小微企业对未来的经营信心。同时,这一年还是小微企业数字化经营的元年,一张小小的二维码,成为小微企业全面提升数字化经营能力的利器。利用这张二维码,小微企业也将获得更多依据数字化提供的服务。  历史的经验和现实的实践证明,数字化经营是小微企业获得更多服务的必然之路。  数字经营是扶助小微企业的出路  小微企业对中国经济的重要性不言而喻。央行行长易纲曾表示,从中国的实践看,小微企业贡献了全国80%的就业,,70%左右的专利发明权,60%以上的GDP,和50%以上的税收。这一庞大的群体正是中国经济的坚定底盘,但如果细究个体,他们究竟有多小?数据显示,雇员人数不到10人是主流。以小微企业为主体的新商帮——“码商”为例(近几年支付宝针对线下小微经营者推出移动支付二维码,数千万线下小微经营者使用这张二维码做生意,他们被形象地称为“码商”),过去他们多数是2人规模的门店,在今年有三成码商扩充了规模建立5人以上的经营团队。  经营团队在扩张,贷款需求也随之提升,2018年小微企业整体贷款笔数增加了6成,而单笔贷款金额比2017年增幅低于10%。  与大企业满额贷款慢慢使用不同,小微经营者更为精打细算,为了节省利息,只在必要时申请贷款,并会尽快还款、有需求再贷,“小、急、短、频”特点明显。网商银行数据显示,线下小微经营者贷款平均资金使用时长为50天,6个月内贷款超过3次的经营者却达到35%。  网商银行从建立伊始,就立足于服务这些小微企业和普通人群,积累的利用数字化技术服务小微企业经验具有典型意义。  截止2018年12月,网商银行及前身蚂蚁小贷已累计为超过1300万家小微企业,提供超过2万亿的贷款支持。在提供贷款的同时,我们也通过技术力量降低融资成本,2018年,网商银行贷款平均利率比2017年整体下降1%。  都说小微企业的贷款风险高?网商银行利用大数据和人工智能,破解了无抵押、无信用记录、无财务报表的小微商家的融资难题,并开创了“310模式”,即3分钟在线申请、1秒钟到账,0人工干预的贷款流程。数据显示,通过技术力量,服务小微群体,风险可控,他们珍惜自己的信用,超过99%的码商都能按时还上贷款。  由于小微企业的经营规模小、分散、资产低、流动性强等特点,他们融资难、融资贵也一个国际难题。从我们的实践经验看,解决上述问题的有效手段就是,帮助他们的经营逐步迈向数字化,然后政府和机构利用数字化经营产生的数据,为他们提供灵活、快捷的融资服务。  小微企业数字化经营元年意义重大  2018年,小微企业群体有一个新变化:他们开始全面拥抱数字技术。在蚂蚁金服等公司推动下,二维码开启了小微企业的数字化经营的时代,他们不再是数字经济的旁观者、而成为参与者,共建者。  “收假钱、结账速度慢都是最头疼的问题。”收银台是小微商家经营数字化运营的起点。数字表明,%的商家已经在收银台摆上二维码贴纸,开始提供手机扫码付款,成为最低门槛的科技助手。以支付宝为例,一年内已有超过600万码商通过“多收多贷”获得贷款,用于扩大经营;累计超过1000万码商通过支付宝“商家服务”直接进货;“多收多保”服务覆盖数千万码商,平均每天有2万码商在支付宝上申请门诊报销金;此外,“生意经”每天向数千万码商提供上万篇关于经营知识的文章。  正是这些数字工具的使用,提升了小微企业对未来的信心。虎门怀德福利彩票  中国经济网北京3月10日讯今日,全国人大代表、政协委员与专家学者共聚《中经在线访谈特别节目——聚焦2015两会》节目,他们表示,互联网金融可有效扶持小微企业,解决其初期融资、人才、管理等困难,而“互联网+”作为一种新的业态,通过互联网与传统产业之间的结合,将会培育出更多的新兴产业和新兴业态。

  国务卿:赖斯  国防部长:唐纳德·拉姆斯菲尔德  财政部长:约翰·斯诺  司法部长(提名):阿尔贝托·冈萨雷斯  教育部长:玛格丽特·斯佩林斯  商务部长:卡洛斯·古铁雷斯  国土安全部长(提名):迈克尔·切尔多夫  农业部长(提名):马克·约翰斯  卫生和公共服务部长(提名):迈克尔·莱维特  退伍军人事务部长(提名):吉姆·尼科尔森  能源部长(提名):萨姆·博得曼  运输部长:诺尔曼·米内塔  内务部长:盖尔·诺顿  劳工部长:伊莱恩·赵(赵小兰)  住房和城市发展部长:阿方索·杰克逊。

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增程式电动汽车并不是向纯电动汽车的过渡,很可能是未来的主力。福利彩票中奖号码.中国青年报·中青在线记者许亚杰/摄  “距离补贴退坡还剩4天,6月25日之前购车多享5万元优惠”“抓住退坡前的最后优惠机会,免费试驾火热进行中”“高补贴时代的最后红利,事不宜迟,马上行动”……  这几天,家住北京朝阳区的马品畅多次被4S店发来的新能源汽车宣传信息“轰炸”。“从今年年初开始,我打算换一台新能源汽车,但是纠结于价格和车型,因此迟迟没有下定决心。”他告诉记者,听说新能源补贴新政即将实施的消息后,自己再也坐不住了。在几家4S店内进行了试乘试驾的体验后,他在6月22日订购了一台比亚迪的新能源汽车。“赶在新能源补贴退坡前买上了车,省下了几万元,还是挺值的。”  汽车厂商极力向消费者说明的“补贴退坡”和“补贴新政”,是指自6月25日起,将实行2019年新能源汽车补贴新政。与原补贴政策相比,补贴新政一方面降低了直接补贴,纯电动乘用车的补贴标准相比于2018年至少滑坡了50%;另一方面则提高了对于新能源汽车续航里程、能耗等方面的要求,从而使得新能源汽车获得补贴的技术门槛变高。  事实上,从5月中旬开始,不少像马品畅这样计划买新能源汽车的消费者都开始密切关注“补贴退坡”对于汽车价格的影响,前往各个汽车品牌4S店选购新能源汽车的人数也在不断增加,人们都希望搭上补贴退坡前的“末班车”。  随着新能源汽车行业进入了“后补贴时代”,补贴退坡将对车企和消费者产生哪些影响,未来新能源汽车的发展又会受到怎样的影响?近日,记者对新能源汽车市场进行了实地探访,并采访了多位业内专家,探索补贴新政策落地后新能源汽车的发展之路。  新政落地前后的“忙”与“变”  补贴退坡前新能源汽车的销售情况究竟如何?记者在6月中旬走访了北京的多家4S店,谈及店内的新能源汽车时,多位销售顾问均表示:“马上就到6月25日了,再不买就要涨价了”。  在北京盛世新景比亚迪4S店内,记者发现,前来看车的人很多,店内的几位销售顾问都在忙着接待前来看车的消费者。“现在比亚迪新能源车型的补贴力度都挺大的,性价比也比较高,如果买的话就要抓紧下手,以免受到补贴新政的冲击影响。”销售顾问康健提醒记者。  当记者以购车的名义询问近期的销售状况时,康健表示临近补贴退坡,从5月份开始,前来看新能源汽车人数明显增加,成交效率和成交量也有所提升。“像我们店内的元EV360等热门车型都已经没货了,人们都希望分享补贴退坡前的红利。”  北京庞大五方桥北汽新能源4S店的情况同样如此,据销售顾问介绍,店内的EU、EX系列车型近期销量有明显增加,“补贴退坡”成为人们到店内询问和谈论最多的话题之一。  在传统汽车企业争夺补贴退坡前市场红利的时候,新造车势力同样希望在6月25日之前卖出更多产品。从6月19日开始,记者每天都会接到蔚来汽车“提醒补贴即将退坡”内容的短信,与此同时,蔚来汽车还针对6月25日前购车的消费者,提出了电池租用及0利率限时优惠购车方案。  在不少汽车企业和4S店看来,6月25日相当于“分水岭”。6月25日之间是忙着卖车,而6月25日后,则要“求变”——面对补贴新政,要推出新的措施来加以应对。  “包括几何A在内,吉利新能源产品将应对补贴新政推出有效的应对措施,但是具体的细则还在讨论和研究中。不过我们不会让消费者的利益受到损害的。”几何汽车北京大区经理王熙在接受记者采访时说道。  此外,上汽荣威、东风日产等企业也表示会针对补贴新政和市场反应情况,出台相应的新举措促进旗下新能源车型的销售。  增势遇阻新能源汽车进入洗牌期  尽管在6月25日之前,很多消费者购买了新能源汽车,但是补贴新政实施后,补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。中汽协的数据显示,今年5月,国内新能源汽车产量万辆,环比增长%,同比增长%;销量万辆,环比增长%,同比仅微增%,而4月新能源汽车销量同比增长曾高达%。  “我认为,新能源汽车增势遇到阻碍,有两方面的原因。一方面,5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期,4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时说道,“另一方面,燃油车进入价格下滑通道,尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。”  在他看来,中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今,补贴在不断退坡,新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下,新能源汽车的发展将进入全新的时代。  “工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家,我认为如此之多的市场参与者中的大多数,都将会在退坡之后丧失竞争力。”刘志超直言。  事实上,除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外,绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡,这些车企的运营亏损或许会大幅度增加,失血速度将会加快,汽车市场也将进入洗牌期。  除了加速淘汰进程外,补贴新政实施后,在新能源汽车市场,插电式混合动力(下文简称“插混”)也大有卷土重来之势。  今年5月,乘联会公布的新能源乘用车前10名榜单出现了唯一一款混合动力车型——帕萨特PHEV。据了解,帕萨特PHEV5月销售新车3293台辆,环比增长%,排在榜单第8位。实际上,4月帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十。  “帕萨特PHEV的来临,表明受补贴影响小的插混车型将更具竞争力。而插混车型正是丰田等合资品牌大举发力的领域。”汽车行业分析师曹鹤分析称,目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势,尤其是6月25日补贴退坡后,纯电动汽车的价格优势变弱,插混车型更高巡航、更便捷补给等优势逐渐显现,消费者可能会将注意力转移到插混车型上。  事实上,插混车型是各大合资品牌发力的重点领域。无论是深耕已久的丰田、本田,还是近两年崭露头角的通用、起亚,都在积极推出和筹备插混车型。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。  “补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。  中国青年报·中青在线记者张真齐来源:中国青年报。

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